曾毓群董事長(zhǎng)在高工鋰電&電動(dòng)車(chē)年會(huì)上的發(fā)言

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首先感謝張小飛博士提供的平臺(tái)，也感謝在座所有領(lǐng)導(dǎo)，所有這個(gè)行業(yè)的同事，不管是設(shè)備供應(yīng)商、材料供應(yīng)商還是我們的客戶，很高興今天我有機(jī)會(huì)在這里演講，所以先給大家鞠個(gè)躬，大家晚上好！

我的演講主要分為三個(gè)部分，抓住全球綠色復(fù)蘇機(jī)遇、創(chuàng)新鍛造核心競(jìng)爭(zhēng)力、產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同迎接挑戰(zhàn)。

抓住全球綠色復(fù)蘇機(jī)遇

總的來(lái)說(shuō)，全球擁抱新能源變革的態(tài)度愈發(fā)堅(jiān)定，我們需要思考怎么抓住全球綠色復(fù)蘇的機(jī)遇。在歐洲，鋰電池今年銷(xiāo)量很好，明年、后年也會(huì)很好，但他們要求鋰電池的成本很低，目標(biāo)是要取代燃油車(chē)。

上面這兩張圖表說(shuō)明新能源汽車(chē)迎來(lái)了市場(chǎng)井噴期，高工預(yù)測(cè)，2025年動(dòng)力鋰電池的出貨量是850GWh，大概1300萬(wàn)輛車(chē)，韓國(guó)的SNE預(yù)估是1160GWh，動(dòng)力電池基本上是從GWh到TWh的跳躍。

電動(dòng)化+智能化創(chuàng)新應(yīng)用正在越來(lái)越多的場(chǎng)景進(jìn)行滲透，除了汽車(chē)，還有電動(dòng)船舶、換電重卡、綠色智慧無(wú)人礦山等，電動(dòng)化和智能化的結(jié)合，確實(shí)有很多機(jī)遇。

?可再生能源發(fā)電成本持續(xù)下降，未來(lái)可再生能源的經(jīng)濟(jì)性會(huì)越來(lái)越凸顯，風(fēng)能、太陽(yáng)能逐步實(shí)現(xiàn)平價(jià)上網(wǎng)。中國(guó)宣布到2030年，風(fēng)電、太陽(yáng)能發(fā)電總裝機(jī)容量將達(dá)到12億千瓦以上，12億千瓦就是1.2TW，配備的儲(chǔ)能量也非常大。

鋰電行業(yè)到2025年將邁入TWh時(shí)代，在這樣一個(gè)情況下，我們?cè)趺礃于A得這個(gè)市場(chǎng)？我們趕上了歷史機(jī)遇，上世紀(jì)60年代石油危機(jī)的時(shí)候，大家都在研究氫能源，但是沒(méi)有找到真正好的方法能把氫氣這么輕的東西儲(chǔ)到材料里，再用這個(gè)材料燃燒氫推動(dòng)汽車(chē)，不得不采用現(xiàn)在氫燃料電池的模式，在車(chē)上放置700個(gè)大氣壓的鋼瓶。我們做鋰離子電池的人一開(kāi)始就是做手機(jī)電池等小電池的，從來(lái)沒(méi)有想過(guò)這么小的電池能驅(qū)動(dòng)這么重的車(chē)，所以我們運(yùn)氣挺好的，發(fā)現(xiàn)鋰電池也能驅(qū)動(dòng)大型汽車(chē)，甚至可以驅(qū)動(dòng)船舶。

在1TWh的時(shí)代，歐洲、韓國(guó)、美國(guó)都在努力，我們中國(guó)在這個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈里能扮演什么角色，是不是能領(lǐng)先，還是不是能夠占有不敗之地？所以我們需要鍛造核心競(jìng)爭(zhēng)力。

創(chuàng)新鍛造核心競(jìng)爭(zhēng)力

我們將公司業(yè)務(wù)聚焦于三大市場(chǎng)。第一，我們希望以可再生能源和儲(chǔ)能為中心，替代固定式化石能源，這樣對(duì)人類的新能源事業(yè)可以作出真正的貢獻(xiàn)。第二是以動(dòng)力電池為核心的移動(dòng)式化石能源替代，希望把石油減少，既減少二氧化碳排放，又可以為國(guó)家的能源安全作出貢獻(xiàn)。第三是以電動(dòng)化+智能化為核心的應(yīng)用場(chǎng)景，例如我剛提到的無(wú)人礦山、電動(dòng)重卡、電動(dòng)船舶等案例。

實(shí)現(xiàn)這一切，有賴于我們的核心競(jìng)爭(zhēng)力——?jiǎng)?chuàng)新。通過(guò)多年的積累，寧德時(shí)代逐漸形成了四大創(chuàng)新體系：材料體系創(chuàng)新、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)創(chuàng)新、極限制造創(chuàng)新、商業(yè)模式創(chuàng)新。

一是材料體系創(chuàng)新，材料體系創(chuàng)新是非常重要的。所以我們?cè)诓牧蟿?chuàng)新上做很多工作，今天大家還在談磷酸鐵鋰、三元，這些材料當(dāng)然是基礎(chǔ)，在1TWh時(shí)代，我估計(jì)就是這兩種材料，但是1TWh之后呢？可能有一些新的東西，我們希望避開(kāi)很多貴金屬，走出一條性價(jià)比更高的路子來(lái)應(yīng)對(duì)后面的1.5TWh、2TWh、3TWh，所以材料體系的創(chuàng)新很重要。我們會(huì)從原子尺度上，深入地理解材料內(nèi)稟性質(zhì)及其界面性質(zhì)，幫助材料體系實(shí)現(xiàn)根本創(chuàng)新。

第二個(gè)是系統(tǒng)結(jié)構(gòu)創(chuàng)新，包括CTP、CTC等，主要是通過(guò)優(yōu)化系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)能耗降低、效率提高、成本降低。

第三個(gè)就是極限制造創(chuàng)新。大家原來(lái)做制造的時(shí)候，想的都是六西格瑪，但把控電池的安全性能，六西格瑪是不夠的，需要更多創(chuàng)新。

我們需要達(dá)到兩個(gè)目標(biāo)：一是把小概念事件控制住，產(chǎn)品缺陷率要由PPm級(jí)（百萬(wàn)分之一）做到PPb級(jí)（十億分之一），提升了三個(gè)量級(jí)。二是需要重視可靠性，1個(gè)循環(huán)到20年以后的1萬(wàn)個(gè)循環(huán)，這生命周期是怎么演變的，孔是怎么分布的，為什么會(huì)這樣分布，這些基礎(chǔ)工作是我們要做的，保障全生命周期的可靠性。

還有一個(gè)就是商業(yè)模式創(chuàng)新，從原材料、電池制造、運(yùn)營(yíng)服務(wù)、材料回收等環(huán)節(jié)，以后我們會(huì)有很多合作伙伴，形成一個(gè)生態(tài)鏈，我們希望這個(gè)生態(tài)鏈能支持中國(guó)的鋰電池行業(yè)在世界上，在1TWh，乃至以后3TWh到來(lái)的時(shí)候能夠真正的勝出。

產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同迎接挑戰(zhàn)

大家都在喊供給與需求缺口巨大，為什么？就是因?yàn)樾枨缶畤娏艘幌?#xff0c;這個(gè)井噴是因?yàn)闅W洲的補(bǔ)貼、中國(guó)的《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》、雙積分制度等。

三元材料、磷酸鐵鋰、隔膜、電解液、負(fù)極材料在2025年的需求跟現(xiàn)在實(shí)際有效產(chǎn)能有很大區(qū)別，所以我也懇請(qǐng)大家把有效的產(chǎn)能、真正有用的產(chǎn)能做起來(lái)，因?yàn)橐髸?huì)越來(lái)越高，產(chǎn)能的需求也會(huì)越來(lái)越大，還存在巨大缺口。

高效、高質(zhì)的交付是我們供應(yīng)鏈的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一，上下游必須全力以赴共同迎接挑戰(zhàn)，要提產(chǎn)能，強(qiáng)質(zhì)量，降成本。首先，產(chǎn)能已進(jìn)入TWh時(shí)代，我們要積極擴(kuò)產(chǎn)。其次是要提高質(zhì)量，電池的安全是生命線。我們要安全第一，追求Zero Defect。三是降本，我們要將成本做到低于燃油車(chē)的水平。

如今，我們站在了全球關(guān)鍵產(chǎn)業(yè)的競(jìng)技場(chǎng)中，和全球頂級(jí)的玩家同場(chǎng)比拼。孫子兵法有云：“無(wú)恃其不來(lái)，恃吾有以待也”。那我們有以待的是什么，還是依靠我們的創(chuàng)新，真正把強(qiáng)質(zhì)量做好、低成本做好，所以“無(wú)恃其不攻，恃吾有以不可攻也”。在全球競(jìng)爭(zhēng)中，我們?nèi)袊?guó)的產(chǎn)業(yè)鏈，能不能在這個(gè)生態(tài)，在這個(gè)環(huán)境下還繼續(xù)領(lǐng)先？

最后我們公司的使命是為人類新能源事業(yè)奮斗，也同大家共勉，希望大家一起努力，謝謝大家！